Dyzelinių variklių savaiminio-siurbimo siurblius galima suskirstyti į du tipus: vienas yra dyzelinio variklio savaiminio-siurbimo siurblių rinkinys, pagrįstas ZW savaime-siurbiamu nuotekų siurbliu, o kitas yra dyzelinio variklio siurblių rinkinio sistema, pagrįsta naujo tipo stipriu-siurbimo siurbliu ir pridėtu vakuumo pagalbiniu įrenginiu. Skirtumas tarp dviejų dyzelinių variklių savisiurbių Naujo tipo dyzelinio variklio savaiminio{12}}siurbimo siurblio pranašumas yra maksimalus vakuuminis{13}}siurbimo aukštis. Vožtuvo kotas gali siekti 8-9 metrus, išleidimo laikas yra greitas, srauto diapazonas yra platus, o maksimalus srautas gali siekti 2600 kubinių metrų per valandą.
Dyzelinių variklių savisiurbių siurblių{0}}vakuuminiai pagalbiniai įtaisai yra dviejų tipų, todėl naudotojai gali pasirinkti vakuuminio siurblio sistemą pagal dyzelinio variklio veleno galią. Skriemulys varo vakuuminį siurblį ir veikia kartu su dyzelinio variklio savaiminio-siurbimo siurbliu, o visa sistema visada yra vakuuminio siurbimo būsenoje. Savaiminio-siurbimo siurblio veikimas yra stabilus, o vakuuminis-dyzelinis variklis vadinamas nenutrūkstamu-siurbiu{7}}siurbliu.
Kitas dyzelinio variklio savaiminio{0}}siurbimo siurblio tipas yra vakuuminė-pagalbinė sistema, kuri gali automatiškai sustoti. Kai vakuuminis siurblys pumpuoja vandenį, vakuuminis siurblys automatiškai sustoja per sankabą. Dyzelinio variklio savaiminio-siurbimo siurblio kaina yra gana didelė. Du vakuuminiai{6}}dyzeliniai varikliai yra savaiminio{7}}siurbimo tipai. Siurbimo siurblys turi tą patį savaiminio-siurbimo našumą.
Dyzelinių variklių savisiurbiai{0}}siurbliai gali įsiurbti ir išleisti skysčius, kuriuose yra didelių kietųjų dalelių ir ilgo pluošto priemaišų. Ypač naujo tipo dyzelinio variklio vakuuminio savaiminio{2}}siurbimo siurblio sparnuotė gali būti paversta atvira sparnuotės konstrukcija, o savaiminio{3}}siurbimo siurblys turi didesnę galimybę įsiurbti daleles.
Dyzeliniai savaiminio-siurbimo siurbliai gali būti plačiai naudojami komunalinių nuotekų ir potvynių valdymo projektuose, žemės ūkio drėkinimui ir kt. Dyzelinių variklių savisiurbių Jie gali būti suprojektuoti su bendra arba kilnojama konstrukcija.
Dyzelinių variklių savaiminio{0}}siurbimo siurbliai yra pagrįsti principu, kad dyzelinis variklis tiekia galią siurbliui veikti. Šiuo metu jie plačiai naudojami priešgaisrinės apsaugos, aplinkos apsaugos, chemijos pramonės, avarinės pramonės, žemės ūkio drėkinimo, statybos ir kt.
1. Dyzelinio variklio savaiminio-siurbimo siurblio įvadas
Prieš paleidžiant dyzelinio variklio savaiminio{0}}siurbimo siurblį, jo nereikia pilti vandens (po pirmo paleidimo jį vis tiek reikia užpildyti). Po trumpalaikio veikimo, atsižvelgiant į dyzelinio variklio savarankiško-siurbimo siurblio funkciją, vanduo gali būti absorbuojamas ir pradedamas normaliai veikti.
Dyzelinio variklio savaiminio{0}}siurbimo siurblys turi unikalią mokslinę struktūrą. Dyzelinio variklio savaiminio-siurbimo siurblio siurblio kameroje yra skysčio įsiurbimo kamera, skysčio laikymo kamera, skysčio grąžinimo atbulinis vožtuvas, dujų atskyrimo kamera ir grąžinimo anga. Užpildyti reikia tik prieš pirmą startą, o po to pildyti nebereikia.
2. Dyzelinio variklio savaiminio-siurbimo siurblio paleidimas ir veikimas
(1) Užvesdami dyzelinio variklio savaiminio{1}}siurbimo siurblį, atkreipkite dėmesį, ar teisinga siurblio veleno sukimosi kryptis.
(2) Sukdami atkreipkite dėmesį į neįprastus dyzelinio variklio savaiminio{1}}siurbimo siurblio garsus ir vibracijas.
(3) Atkreipkite dėmesį į manometro ir vakuumo matuoklio rodmenis. Po paleidimo, kai manometro ir vakuumo matuoklio rodmenys tam tikrą laiką svyruoja ir tada stabilizuojasi, tai rodo, kad dyzelinio variklio savaiminio-siurbimo siurblys buvo užpildytas skysčiu ir pradėjo veikti įprastą skysčio tiekimo režimą.
(4) Prieš pradėdamas dyzelinio variklio savaiminio-siurbimo skysčio tiekimo režimą, ty savaiminio-siurbimo proceso metu, ypatingą dėmesį reikia atkreipti į vandens temperatūros padidėjimą siurblyje. Jei procesas per ilgas ir vandens temperatūra siurblyje per aukšta, dyzelinio variklio savaiminio-siurbimo siurblys turi būti sustabdytas, o skystis išleidimo vamzdyje gali būti apverstas atgal. Skystis gali būti tiesiogiai pilamas į siurblį. Atvėsinkite siurblyje esantį skystį ir paleiskite jį.
(5) Jei skysčio temperatūra dyzelinio variklio savaiminio-siurbimo siurblyje yra per aukšta, o savaiminio-siurbimas yra sudėtingas, mašina gali būti laikinai išjungta, o skystis išleidimo vamzdyje gali būti apverstas atgal. Skystis gali būti tiesiogiai pilamas į siurblį. Atvėsinkite siurblyje esantį skystį ir paleiskite jį.
(6) Jei veikiant dyzelinio variklio savaiminio{1}}siurbimo siurbliui yra stipri vibracija ir triukšmas, tai gali atsirasti dėl siurblio kavitacijos. Kavitacijos priežastys yra dvi: viena yra per didelis įleidimo vamzdžio srautas, o kita - per didelis siurbimo atstumas. Kai srautas yra per didelis, išleidimo angos reguliavimo vožtuvą galima reguliuoti, kad padidėtų manometro rodmuo, o užsikimšimas įleidimo vamzdyne gali būti nedelsiant pašalintas; kai siurbimo atstumas per didelis, galima atitinkamai sumažinti siurblio montavimo aukštį.
(7) Kai eksploatacijos metu siurblys dėl kokių nors priežasčių nustoja veikti, kai jį reikia paleisti iš naujo, išleidimo angos valdymo vožtuvas turi būti šiek tiek atidarytas (ne visiškai uždarytas), o tai ne tik palengvina dujų išleidimą iš išleidimo angos siurbimo proceso metu, bet ir užtikrina, kad antgalis būtų lengvesnis ir atsakingas už paleidimą.
(8) Atkreipkite dėmesį į tai, kad patikrintumėte, ar dyzelinio variklio savaiminio{1}}siurbimo siurblio vamzdynų sistemoje nėra nuotėkio.
